EZ Dirección asistida eléctrica utiliza carcasa de dirección asistida eléctrica para todas las conversiones como se aplica en los coches modernos, principalmente fabricados por Koyo y NSK. Ambos son de fabricación japonesa. La ventaja de estas unidades es que incorporan diversos dispositivos de seguridad, lo que facilita su homologación por la ITV. Si falla el sistema electrónico, el coche gira exactamente igual que antes de la conversión a dirección asistida. Además, esto ocurre muy gradualmente, como con una vieja radio de tubo (después de 1 a 2 segundos); así, la dirección asistida disminuye gradualmente y no hay reacción de sobresalto al volante si la unidad fallara durante un giro. En el improbable caso de que se atasque el motor eléctrico, hay un embrague deslizante en la transmisión que garantiza que la dirección nunca pueda atascarse.
Nuestro método de trabajo
EZ Dirección asistida eléctrica desarrolla un marco de montaje de metal para cada tipo de coche. Para el prototipo, este bastidor se dobla, taladra y suelda a mano (¡sólo el bastidor, no el coche!), tras lo cual el diseño final se pasa al ordenador mediante un dibujo CAD. A continuación, el marco se corta con láser y se angula. El bastidor final tiene varias opciones de ajuste para adaptarse a las grandes tolerancias de los coches clásicos. Los ejes de entrada y salida tienen las conexiones de estrías externas originales en los extremos, lo que permite utilizar el volante y la cremallera de dirección originales. El otro extremo de los ejes tiene estrías internas que se conectan a la unidad de dirección asistida. Esto garantiza un montaje fiable en todo momento. La ECU (Unidad de Control Electrónico) y el sensor de torsión, que controlan el grado de excitación, son modificados por nosotros para adaptarse perfectamente al carácter de la dirección para la que desarrollamos el kit. Las ECU modernas funcionan con señales de datos de bus CAN (Controller Area Network) que no están presentes en un coche clásico. Para ello, EZ Electric Power Steering ha desarrollado una interfaz que imita la velocidad del motor, la señal de velocidad y el ángulo de dirección desde el CANbus y así controla la ECU. La señal de velocidad puede realizarse artificialmente, a través del GPS o mediante un adaptador de velocidad en el cuentakilómetros.
